Bazı Arabalarda Neden Ön Cam Bulunmaz?

Otomobil üreticileri, farklı kitlelere özel ürettikleri her modeli bir evvelkinden daha da âlâ kılmak için durmaksızın çalışmaya devam ediyor. Bu bağlamda pist araçlarının belli kurallar içinde daha hızlı nasıl gidebilecekleri, arazi araçlarının kullanıcılara daha ne üzere kolaylıklar sağlayabilecekleri üzere bahisler daima araştırılıyor.

Özellikle de milyonlarca dolar kıymetinde araçlar üreten şirketlere baktığımızda garip görünen yenilikler(?) bizleri karşılayabiliyor. Bilhassa de fonksiyonellik açısından nasıl tahliller getirdiği merak edilen bu garip yeniliklere son yıllarda ‘ön camın kaldırılması’ eklenmişti. McLaren ve Ferrari üzere markalarda gördüğümüz bu duruma gelin yakından bakalım.

Öncelikle biraz ön camdan bahsedelim:

• Videoya göz atmak için tıklayın

Bizim ön cam olarak isimlendirdiğimiz kısım, yurt dışında windshield olarak biliniyor. Bunun lisanımızdaki karşılığı için rüzgâr bariyeri ya da rüzgâr kalkanı diyebiliriz. Ön camın birinci fonksiyonu bu, rüzgârı kesmek ve daha konforlu bir sürüş tecrübesi sunmak.

Bunun yanında kuşları, böcekleri ve muhtemelen en değerlisi diyebileceğimiz taşları da engelleyerek konforun yanında inanç de sağlıyor.

Son olarak aracın aerodinamiğine katkı sağlayacak halde yerleştirilmiş olan, yani eğri durarak rüzgârın üzerinden geçip gitmesine imkân tanıyan bu camlar performansa bile katkı sağlıyor. Pekala o vakit neden kimi araçlarda bulunmuyorlar?

Aerodinamik, aerodinamik ve tekrar aerodinamik:

Ferrari Monza, Aston Martin V12 Speedster ve McLaren Elva modelleri, bu içerik için en uygun örnekler olacaktır. Bu bağlamda berbattan düzgüne gerçek giderek sonları ve tahlilleri göreceğiz.

Sıranın en altında Aston Martin V12 Speedster var:

Top Gear

800 bin dolar üzere bir fiyattan satışa çıkan bu araç, savaş uçaklarından ilham alınarak tasarlanmıştı. Dışarıdan hayli hoş görünüyor olsa da “param olsa da vermem” diyeceğiniz birkaç eksisi var.

Öncelikle aracı sokakta sürmeniz yasak. Bu bağlamda yalnızca piste götürebiliyorsunuz. Ek olarak şirket, kullanım sırasında kask yahut gözlük kullanımını tavsiye ediyor. Evet, motorlarda da buna alışığız, kask takıyoruz lakin yüz binlerce dolar verip aldığınız araçta buna yönelik bir mühendislik tahlilinin olmaması bazıları için üzücü olacaktır.

Yani bu araçta cam olmamasına rağmen yüzünüze gelen havayı engelleyecek bir şey de bulunmuyor. 700 beygir gücünde bir motora sahip olan araç bu türlü olunca da bunu sürmek, hür dalış yapmaya eş kıymet üzere oluyor. Yani hoş görünüyor, çok süratli ve tarihi de var ama bu içerik için maalesef sınıfta kaldı.

Ferrari Monza’da durum nasıl?

Ferrari, sürüş konforunu biraz daha düşünerek mühendislerini buraya yöneltmiş. Bunun sonucunda birinin çıkıp “öne cam mı koysak?” demesini beklerdik ancak bunun yerine farklı bir tahlil bulundu. Bu tahlil ise dikey olarak oluşan bir rüzgâr bariyeri ortaya koymak oldu.

Bu bariyerin ortaya çıkması için öncelikle aracın hareket hâlinde olması ve hava girişlerinden daima havanın geçmesi gerekiyor. Şoförün önünde bulunan panelin gerisinde gördüğünüz kısımdan hava giriyor ve yukarıya doğru hareket ederek şoför için sakin bir alan oluşturuyor.

Elbette bu, Speedster’ın sunduğu tecrübeden yeterli olacaktır ancak yeniden de tam olarak rahat denilebilecek bir sürüş tecrübesi sunulmuş değil. Ayrıyeten bu aracın pist dışında da birtakım yerlerde kullanılması mümkün. Sonuç olarak bu aracın da feda ettiğimiz ön camı unutturamadığını gördük.

Gelelim bu üçlünün en uygununa: McLaren Elva

Elva modeli, ön camla gelen bir pakete de sahip olduğu için yollarda kullanılması yasaya muhalif değil. Ancak bunu esas sebep olarak gösteremeyiz. Zira McLaren’ın bu aracı gerçekten kullanmaya paha kılan bir yeniliği bulunuyor. AAMS (Aktif Hava Denetimi Sistemi) isimli yeniliğinde şirket, havanın tarafını manipüle ederek içeride cam olmasa da evvelki iki araçtan daha konforlu bir sürüş tecrübesi sunuyor.

Bunu yapabilmesi için de kaput kısmında görünen ızgara, makul bir sürat limiti aşıldığında yükseliyor ve dikey hâle geliyor. Öndeki ızgaradan giren hava buraya yanlışsız ilerledikten sonra dikey kısımla karşılaşıyor ve tekrar birebir yere gitmesi engellendiği için şoförün üstünden geriye hakikat gidiyor. Bu bağlamda ufak çaplı ama evvelkilerden daha tesirli bir muhafaza sunuluyor. Lakin unutmayın, aşikâr bir sürate kadar o da devreye girmiyor.

Ek olarak bu araçlardaki spoiler, ön cam eksikliği yüzünden ortaya çıkan dengesizliği düzeltecek biçimde tasarlanıyor ve duruma nazaran belirli pozisyonlarda oluyor.

Bu görüntüde işleyiş formunu daha rahat görebilirsiniz:

Bu araçlar ne kadar kullanışlı?

Bu araçların hoş göründüğü ve yüksek suratlara ulaşıp keyifli bir deneyim sunduğu su götürmez bir gerçek. Ancak gündelik kullanım için hiçbir vakit tavsiye edilmediler. Üstü ve önü daima açık olan bir otomobil fikrine uzak değiliz elbette lakin bu araçlar daha çok garajlarda eşsiz birer parça olmak üzere üretiliyor.

Bunun yanında bunlarla denenmiş olan fikirlerin de farklı yeniliklerin önünü açması hedefleniyor. Örneğin yağmur altında bu otomobillerle kalmayı kimse istemeyecektir. Koltuk ve konsol materyalleri her ne kadar 4 mevsime dayanıklı yapılsa da bizlerin o denli olmadığı bir gerçek. Zati sonlu üretim olan bu araçların sahipleri de bunlara bel bağlamış değiller.

Sonuç olarak bu araçların gündelik kullanımı derinden etkileyecek bir yanı olmadığını söyleyebiliriz. İleride rüzgar ve taş muhafazasına yönelik daha tesirli tahlillerle ortaya çıktıklarında düşük segment araçları bile etkileyebilirler ancak şimdilik bu durum uzak üzere görünüyor. Fikirlerinizi yorumlarda paylaşabilirsiniz.

Kaynaklar: Hackaday, Ferrari, Aston Martin, McLaren, Science ABC

https://www.webtekno.com/bazi-arabalar-neden-on-cam-bulunmaz-h128232.html